直排:汽車噪音過大，而且會(huì)失去低扭。
S鼓:有兩次膨脹，外觀上S形的彎管清晰可見。它的巧妙設(shè)計(jì)可避免排氣鼓太大無法安裝的麻煩。質(zhì)量好的S鼓改裝完馬力應(yīng)該可提高7%以上，排氣聲音也顯得賽車化。但會(huì)失去一些低轉(zhuǎn)扭力.
G鼓:有三次膨脹設(shè)計(jì)，增加馬力的同時(shí)憑借更大的膨脹率把扭矩的損失減至最小（馬力增加遜于S鼓，但扭力損失更少幾乎為零），而且聲響更加沉實(shí)。
H鼓:專供高檔轎、跑車使用，因?yàn)樗麄兣艢饬看笄页３H設(shè)計(jì)一個(gè)排氣鼓（無中鼓設(shè)計(jì)），其大小要根據(jù)車排量進(jìn)行設(shè)計(jì)。（這個(gè)介紹的比較籠統(tǒng)不知道自動(dòng)擋用起來怎么樣，沒介紹優(yōu)缺點(diǎn)。聽說聲音很迷人
M鼓(可變回壓尾鼓<首先讓我們了解什么叫"可變回壓"?就拿世界級(jí)品牌REMUS來說，在回壓鼓里有著他的獨(dú)創(chuàng)設(shè)計(jì)(具體專利方面比較細(xì)節(jié)的問題就要問制造商了~)，簡(jiǎn)單來說就是在回壓鼓里設(shè)計(jì)一道可以通過空氣流量的大小而自動(dòng)調(diào)節(jié)張關(guān)的閥門。當(dāng)你在低速是，閥門關(guān)閉，給予足夠的回壓，提高扭距。從而使低速時(shí)車輛更加有力;隨著車速的提高，空氣流量逐步加大，閥門漸漸展開，直到高速時(shí)的完全展開，從而使排氣完全無阻，車輛行使就會(huì)更加順暢有力
芭蕉:又名排氣支管或排氣歧管.一般的中小排氣量的4缸民用車，排氣路徑都是4路匯成1路的，設(shè)計(jì)不好的排氣支管在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)的時(shí)候就形成擾流。就會(huì)引發(fā)排氣不暢。改裝時(shí)可以選用4出2合1的排氣支管。而原車的排氣支管大都由生鐵鑄造，有條件的情況下在改裝排氣支管時(shí)可以定做耐高溫鈦合金的改裝用品
S鼓--提升中低車速扭力.起步快爬坡力聲音低沉(90分貝左右)不會(huì)犧牲高轉(zhuǎn)速馬力主要延長(zhǎng)廢氣形成來達(dá)成動(dòng)力提升效果(缺點(diǎn):高轉(zhuǎn)速時(shí)共振聲對(duì)高轉(zhuǎn)速馬力沒多大提升)(用于2.0以下排量發(fā)動(dòng)機(jī))
M鼓--可變回壓設(shè)計(jì)根據(jù)轉(zhuǎn)速高低來調(diào)節(jié)回壓大小.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下氣體流動(dòng)速度慢.通過調(diào)節(jié)閥速度就能產(chǎn)生較小著呢空和抽吸力.單位時(shí)間離儲(chǔ)存飛起回壓就大.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下時(shí)產(chǎn)生真空大.排出廢氣多高轉(zhuǎn)速排氣順暢.提升扭力同時(shí)也提升馬力(全轉(zhuǎn)速動(dòng)力)怠速無聲2500轉(zhuǎn)開始發(fā)出聲音4000轉(zhuǎn)時(shí)又靜下了(聲音85分貝左右)目前國(guó)內(nèi)按國(guó)外設(shè)計(jì)理念展現(xiàn)咀為明顯和動(dòng)力提升排氣管<最靜可調(diào)>
內(nèi)回壓--根據(jù)本身車特性專用設(shè)計(jì).提升中低轉(zhuǎn)速扭力聲音不吵無共振聲(聲音與S鼓差不多些車型不能裝S鼓)
街鼓--專用死氣喉街鼓橫空出世助提升馬力和扭力之余.音質(zhì)相當(dāng)講究.喉身完全為了增大馬力兼降價(jià)低音質(zhì)而設(shè)完全可以鬧街行走與高速急飆抉擇整段排氣采用日本最流行漸次放大設(shè)計(jì)式樣.47mm-63mm-76mm63mm與76mm之間用一回壓管接駁后可更能發(fā)揮引擎潛能.死氣喉本身采用歐派外形設(shè)計(jì)咆哮聲浪不會(huì)太大聲音分貝數(shù)也達(dá)到國(guó)際上大多數(shù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(95分貝內(nèi))街鼓按照不同引擎排氣量不同引擎設(shè)計(jì)造成引擎排氣特性就不同為大原則分別管路、消聲鼓上考慮不同情況再由流體力學(xué)排氣特性平衡了油耗、加速反應(yīng)以及動(dòng)力提升為此街鼓成為了理想街道行走之喉．
