今天一位廣州卡友在微信群里說，要賣掉他剛買了一年的8x4欄板車，換成牽引車。其實不僅僅是這一位，自從921治超新政落實后，不少8x4的用戶都在尋思著賣車。這其中最主要的原因還是新的超限標準將4軸載貨車的車貨總重限制在了31噸，比以前少了9噸，對原有的運營狀態造成了很深影響。其次今年年初開始，市場上車多貨少的現場逐漸凸顯，8x4因為載貨量的問題，生意更加難做。
● 廣東掀起新一輪治超高峰 8x4裝太少只能換掛車
這臺歐曼GTL是張師傅去年4月剛買的，車皮14噸，當時能裝26噸的貨，是符合他運營需求的，但是921新規給了他一個沉重的打擊。9月的時候我還與他見過面，當時他已經比較顧慮新規的執行情況了，他表示，如果新規執行十分嚴格的話，就需要考慮買6軸的掛車去拉鋼材了。
到了今年初，廣東的治超行動迎來了新一波的高峰，超載車是哪都不敢去，而限重31噸的話，他這車就只能拉17噸了，和實際貨運需求嚴重不符，最后沒辦法只能考慮賣掉換掛車。
● 今年的行情讓車更難跑 許多8x4卡友面臨同樣的問題
不只是卡友張師傅，我認識的好幾位8x4的司機都表示今年不好過。其中這位黃師傅，前年9月提新車時我還去拍過照，他的車是一臺高配置的重汽汕德卡C5飛翼車。今年，他同樣受到了政策和貨運行情的雙重沖擊，在交流時也說過要賣車的事。
● 比上不足，比下更沒優勢 四軸載貨車限31噸處境很尷尬
依據921新規，五軸掛車的超限標準為43噸，四軸載貨車的超限標準為31噸。五軸掛車的整車自重在15噸左右，可裝28噸貨。四軸載貨車的自重在14噸左右，可裝17噸貨，與五軸掛車相比少裝了11噸。7米2三軸載貨車，超限標準為25噸，自重一般在8噸左右，裝貨量達到了17噸。在裝載輕拋貨方面，8x4載貨車更是沒有優勢，無法與現在主流的9米6三軸載貨車，以及新推出的9米6大單橋相競爭。
● 行情差車難賣，有人要都是廢鐵價 行業呼吁8x4能給到36噸
行情差不少卡友想賣車，同樣是行情差，想買車的自然也更少。卡友逍遙表示，他的前四后八想賣都賣不掉，即使有人要，報的也是廢鐵價。GTL的車主張師傅表示，他的車上路接近四十萬，現在不知道還能賣多少。
面對如此困境，不少卡友喊出了將四軸載貨車的超限標準提升到36噸的口號。今年兩會期間哇哈哈的董事長宗慶后也提出了這樣一個方案，他表示，將四軸貨車與四軸掛車實施統一的限重標準(36噸)，既能適當緩解廣大運輸企業和卡車司機的生存壓力，也能降低整體物流成本。目前在重慶和四川等省份，四軸車的超限標準是36噸。
