排氣系統，是汽車身上一個矛盾的交匯點，一方面，它很低調，大部分隱藏在車身下方不為人所注意，另一方面，跑車、性能車等車型又是靠著渾厚的排氣聲浪而吸引人。一方面，它要為排放的環保性而負責，另一方面對于車輛的動力性和輕量化又有很大作用。而在排氣管的布置方面，差異也很大，有些隱藏起來不讓人看到，有些卻設計地很夸張很拉風。這種風格的差異是由什么原因造成的？排氣管還有哪些鮮為人知的秘密？今天，侃弟與大家來認識下這個把自己“隱藏”地很深的家伙。
排氣系統的基本組成
因為尾氣并不是直接排出的，而是經過排氣系統各部件過濾后才能排出。汽車排氣系統是指收集并且排放廢氣的系統，一般由排氣歧管，排氣管，三元催化轉換器，排氣溫度傳感器，汽車消聲器和排氣尾管等組成。其中三元催化轉換器和汽車消聲器因為對于排放、環保以及噪音控制最為重要，是核心部件。
三元催化轉換器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的凈化裝置，載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特制的排氣管當中，上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬和稀土涂層。工作原理是將汽車尾氣排出的一氧化碳CO、碳氫化合物HC和氮氧化物NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳CO2、水H2O和氮氣N2。尾氣經過催化轉換器的過濾后，才能到下一步驟。
氧傳感器是三元催化轉換器凈化尾氣時必不可少的關鍵元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，此時氧傳感器檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值內，以控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染。
經過三元催化轉換器的過濾的廢氣下一步就來到了消聲器。消聲器顧名思義是消除噪音的裝置。它的工作原理是使用兩個不同長度的管道，長度差值等于排氣聲發出聲波波長的一半，使得兩列聲波在疊加時發生干涉相互抵消而減弱聲強，使聲音減小，從而起到消音的效果，否則汽車就會很吵，造成噪音污染影響路人。
我們都知道一般車的發動機在前端，排氣管口在后端，主要有以下原因：首先，排氣系統中常設置多個催化轉換器和消聲器，只有通過細長的排氣系統層層過濾，才可能達到尾氣環保排放和消除噪音的要求。其次，大多數前驅車型的發動機位置在車頭，還要給車廂乘客騰出舒適寬敞的空間，因此在車身非常有限的空間內，只有將排氣系統放置在底盤下，通過汽車尾部的排氣管排出，才能最大化利用空間。
但這僅僅是對于家用車的設計，而一些跑車的發動機本來就布置在后端，再用長條狀的排氣管就不合適了，所以跑車的排氣管都設計的彎彎曲曲，才能夠達到既是后置發動機，尾氣又要從后面排放的目的。
當然，特殊的車型也會有不同的設計，如奔馳G級和SLR級，排氣管都放在了側面。原因很簡單，為了不讓排氣系統穿過后懸架，破壞后懸架結構，尾氣提前從側面排放了出來。
還有一個極端的例子，美國大片《變形金剛》里的擎天柱（彼得比爾特389），尾氣采取往上排放的方式，原因也很簡單，因為大卡車的排氣量大且熱量極高，只有向上排放才能達到既環保又安全的效果。
回到大家最熟悉的普通轎車，也許會有侃友們發現了，不同的車排氣管有的在左，有的在右，這有什么規律呢？其實，也是因為底盤布置而造成，在國內，德系車的油箱一般設計在右邊，為了不和油箱搶占位置，排氣管只好放置在左邊；而日系車則相反，油箱設計在與駕駛員同側的左邊，排氣管就盡量放置在右邊，目的也很簡單，一個是空間上盡量交錯開，一個是為了避免熱量傳遞，一個也是為了平衡左右重量。
有些廠商把排氣管設計成隱藏式朝向地面，這樣設計可以保持車尾后保險杠的整體性，而且還能夠避免尾氣燙傷行人，在涉水時還能避免進水。當然，缺點是讓人感覺不到排氣管的存在，好像少了點什么……
最常見的設計方式，優點是成本較低，底盤布置簡單，但是對稱性較差，看起來不夠美觀，多用于小排量的家用車。
常見于排量略大的轎車，底盤布置簡單，對稱性較差。不過由于采取雙排模式，使得排氣方式多了一種可能性，那就是一個通道帶消聲器而另一個不帶，從而改變車輛的駕駛感受。
稍微講究點的車都會采用雙邊出的排氣管，更加符合對稱的審美習慣，之前多見于中大排量的車，不過現在很多小排量的車也開始采用了。
對稱性高，美觀，多用于帶渦輪增壓的中大排量的車。有些車為了獲得不同的駕駛感受，內側排氣管帶有閥門且取消消聲器，主動開啟后排氣聲浪非常好聽。代表車型有瑪莎拉蒂lavante,排氣聲浪由聲學工程師調校，富有韻律。
不存在不對稱的問題，只是看起來總覺得像什么，你懂得！
（1）普通鋼鐵質排氣管，價格比較低，但是使用半年至一年，里面就會慢慢脫層，形成排氣阻塞，嚴重影響動力并且造成排氣不暢順，使油耗增大，并且消音器外皮容易形成漏點。
（2）不銹鋼排氣管具備細致、輕量、耐熱、耐腐蝕等特性，管壁極薄的它可以減輕排氣管重量5公斤左右，而且聲音悅耳動人。同時經久耐用，美觀大方，可正常使用5年以上。
（3）更高級別的排氣管會使用被譽為“太空金屬”的鈦合金。具有重量輕、強度高、耐蝕性、耐熱性出色的特點。鈦合金的密度僅為鋼的60%，但強度卻更為出色，所以同樣強度的鈦合金材質排氣管要比不銹鋼材質更加輕盈，適合追求極致輕量化改裝的車主。
（4）碳纖維的質量不到鐵質材料的的25%，強度卻是鐵質材料的20倍。碳纖維能夠耐受3000度以上的溫度，而且阻燃性極好，材料表面光滑如鏡，美觀性也非常的不錯。所以是作為排氣管的絕美材料，但是昂貴的制造成本注定了他只能用于一些超級性能跑車上。
我們很容易忽視排氣管的作用，但它的作用真心不小，對于環保起到了至關重要的作用，這個貢獻有的人都應該點贊。但是從聲學角度看，則有不同的感受，作為車主，有些人希望排氣管聲音大些可以獲得更多側目，而作為路人，則有些討厭那些轟鳴聲，簡直就是噪音污染。不過好在現在的技術發展，使得排氣管具備可調聲音功能，能夠滿足不同情況下的需求，也算是兼得各方利益。隨著電動車的發展，未來的某一天排氣管很有可能成為歷史，或許還會有人懷念那令人激動的轟鳴聲。
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