美國汽車機構IIHS日前發布的一份調查報告中顯示混合動力車型有著比傳統汽車更低的統計意義事故傷亡率，在事故中乘坐混合動力車的乘客比傳統汽車中乘客傷亡的比率低25%。
美國汽車機構IIHS日前發布的一份調查報告中顯示混合動力車型有著比傳統汽車更低的統計意義事故傷亡率，在事故中乘坐混合動力車的乘客比傳統汽車中乘客傷亡的比率低25%。
IIHS的高速公路損失數據統計研究院副總裁Matt Moore表示：“重量是最主要的影響因素。從統計意義上看，混合動力車平均比傳統汽車重10%。而我們知道在碰撞事故中重量大的一方居于明顯的優勢地位。”當然他也提到了許多其它原因，比如駕駛者，比如安全裝備等，不過IIHS的研究機構在做研究時也盡可能地剔掉了這些差異化因素。
這個新的發現對于那些不想犧牲安全以換取經濟油耗的環保汽車愛好者來說是個好消息。就在不久之前，汽車消費者們在選購汽車時還有相當多的人為了追求高效率低油耗而傾向于購買小而輕的傳統車型。現在應該會有一些消費者的想法出現變化了，因為即使現代人越來越注重環保性，但是如果是以犧牲安全來換的話相信更多人的還是會選擇放棄。Moore就表示：“省油不再意味著你必須放棄安全性。”因為混合動力車能夠實現一種均衡，既能有低油耗又能有高安全性。
在該份研究報告中，IIHS的研究機構的研究方法是比較人們在乘坐同款車型的傳統動力版與混合動力版時遭遇事故而受傷的概率。分析者選擇了25對混合動力車和傳統動力車，全部為2003-2011款，在2002至2010年間，這些車型登記在冊事故記錄中都至少有一次事故和一次傷亡。
交通事故險用于賠償因駕駛者過錯而發生于的車禍，包括車車相撞和車物相撞。其中又包括有人員傷亡保護險和醫療賠付險，其中人員傷亡險也被稱為PIP，用于支付事故中車輛內乘坐的乘員（包括駕駛者和乘客）出現傷亡而產生的醫療費用，而無論過錯在哪方。醫療賠付險用于賠付駕駛者過錯情況下發生事故時車內駕駛者和乘客傷亡的醫療費用。PIP在全美境內均有銷售，但是醫療賠付險只在某些州能買到。
介紹上述概念的原因在于說明IIHS的研究方法，他們正是比較這兩個概念數值的差異而得出上述結論的，其中人員傷亡險數值顯示使用混合動力汽車比傳統汽車低27%，醫療賠付險顯示混合動力車比傳統汽車低25%。
眾所周知，在一場事故中，碰撞雙方的尺寸大小和重量起到主要作用，其中體積小重量小的一方明顯地處于劣勢地位。重且大的一方會推動輕且小的一方后退，這也就意味著乘坐于重且大一方的乘客會受到更小的沖擊力。受力越大則危險越大，所以乘坐于輕且小的一方車內的乘客更容易受傷。即使不是兩車相撞的情況，比如車輛撞上固定物體，依然是重車有利，因為它會盡量地讓它所撞擊的物體移動、變形或彎曲。
而考慮到乘員安全因素，更大的車輛依然比小車更安全。這就是為什么犧牲車身尺寸以換取燃油經濟性的同時也會損失安全性。這就促使今天的汽車廠商在生產汽車時為了減少油耗更多地去選擇研發更高效能的內燃機和混合動力系統，而非單純地降低車身尺寸。
盡管混合動力汽車與相應的傳統汽車版本共享相同的結構和大多零部件，它們依然是在重量上遠遠超出同級傳統汽車，這是因為增加了混合動力系統和電池的緣故。一部混合動力的本田雅閣重量是1.63噸，而傳統版本是1.42噸，混合動力版本的豐田漢蘭達重量2.04噸，普通版本是1.89噸。
在本次研究對象中沒有包括豐田普瑞斯和本田Insight，因為這兩款汽車只有混合動力版。分析者在研究時考慮了諸多因素，包括車型年、駕駛者年齡性別、車型成熟度、車型普及率、維修情況、車系和車況等。
