在我們的印象里普貨都是13米的掛車拉的，有的時候17.5米也拉普貨，但是17.5米大板拉普貨的話搞不好就會讓13米或者是9.6米的車沒活干，拉低運費等等。但是前兩天我在路上看到的一幕讓17.5米大板也自嘆不如。
在路上見到的這臺轎運車滿滿當當的裝了一車普貨，同行的卡友告訴我，別看裝得這么多，重量上只有幾噸，拉的都是一些輕拋物，比如塑料瓶、泡沫板等等。因此裝載的高度非常高，經常都是在4.5米以上。
和17.5米大板相比，轎運車裝載的方數更多，輕松秒殺17.5米的大板，路上見到的這輛還不算很過分，更變態的在車子的尾部還伸出去兩三米，在上坡的時候后面的板子都直接擦地了。面對這種情況，17.5米大板也自嘆不如，只能默默的說一句“我擦”。
轎運車由于其運輸貨物的特殊性，往往都是單程貨，比如我們見到的這臺車，是從吉林裝轎車到山東、江蘇一帶。把車卸完以后原計劃是從目的地放空回去，然后再裝轎車去往其他的地方。
按照規定轎運車只能裝載轎車，不能裝載其他的貨物，但是車主為了減少放空的費用，往往會在貨站或者是信息部配一些輕拋物回去，以此來降低放空的費用。
正是出于減少放空費用的原因，這些轎運車要的運費非常低，基本上只有有錢就走，久而久之就影響了整個運輸環境，拉低整個市場的運價。
近兩年來運輸市場的環境比較混亂，大家都在抱怨運費低，為了賺錢或者是降放空的成本，都在想辦法找更多的貨源。從個人的角度上來看，是降低了自己的成本賺了錢，但是從整個運輸市場上來看，無疑是擾亂了市場，拉低了運價。
